Algunas intervenciones urbanas revelan su complejidad no en los cálculos técnicos que las sustentan, sino en la resistencia de las rutinas que vienen a transformar. La conversión de las travesías estatales en auténticas vías urbanas municipales en Zamora -impulsada por el Ministerio de Transportes a petición del Ayuntamiento- pertenece sin duda a esa categoría de actuaciones que, aun nacidas del rigor ingenieril y la planificación estratégica, acaban sometidas al escrutinio emocional de la costumbre. Es en este contexto en el que la ejecución de las nuevas glorietas ha concentrado buena parte del debate público, en ocasiones despojado de la perspectiva global que exigen intervenciones estructurales de esta magnitud.
Conviene, por tanto, elevar la mirada y situar estas obras en su verdadero alcance. Hablamos de una inversión de decenas de millones de euros que ha supuesto una mutación profunda de tres de los principales ejes viarios de acceso la ciudad: no se trata de una mera operación cosmética, sino una reconfiguración integral del espacio público, modificando y adaptando su funcionalidad a nuevos criterios: Donde antes predominaba una lógica estrictamente vehicular -medianas estériles, aceras exiguas o cruces hostiles para el peatón- hoy se encuentran consolidados nuevos paseos, amplias aceras, itinerarios ciclables segregados y una renovada presencia de arbolado en espacios que previamente no contaban con él, concebida con criterios de racionalidad, continuidad y adaptación climática.
El ejemplo de la avenida de Galicia resulta paradigmático en todos los planos. Una vía otrora prácticamente desprovista de arbolado, ásperamente gris y poco funcional, ha sido reconvertida en una vía urbana donde la vegetación acompaña ahora todo su trazado, desde su inicio en la confluencia con Casa Mohína -donde hasta hace bien poco los vecinos transitaban por un arcén y no por las amplias aceras ejecutadas- hasta la iglesia de San Lázaro. No se trata, insisto, de una operación meramente cosmética: es una apuesta decidida por ampliar la masa forestal urbana, mitigar los efectos del calor, humanizar el espacio y conciliar la movilidad con la habitabilidad. Prácticamente todas las obras municipales incluyen nuevo arbolado de alineación, y en este sentido resultan ejemplares tanto las actuaciones dentro del programa Renaturaliza como otras intervenciones municipales como la ampliación de Valorio mediante la forestación en el sector Vistillas-Lobata, entre otras.
A ello se suma la renovación completa de las instalaciones lumínicas mediante tecnología LED, la modernización de la semaforización y la incorporación de nuevo mobiliario urbano, configurando un conjunto coherente que dialoga además con los proyectos municipales ya ejecutados, en redacción y a licitar en materia medioambiental y de movilidad sostenible.
El carril bici de Cardenal Cisneros, kilométrico y segregado, se afirma como un eslabón más de una red que aspira, por primera vez en décadas, a ser verdaderamente funcional y conectada, no solamente para el ocio ciclable, sino para facilitar el desplazamiento por la ciudad con medios de transporte que no sean de combustión.
Es en este marco general donde debe analizarse la incorporación de las nuevas glorietas. Su impacto visual y su capacidad para alterar rutinas consolidadas explican el debate generado. Sin embargo, desde un punto de vista estrictamente funcional, los resultados son elocuentes. La pequeña glorieta de San Lázaro, como ejemplo también paradigmático, ha contribuido a minimizar la retenciones preexistentes en calles como Obispo Nieto o Villalpando, mientras que las otras dos nuevas glorietas de la avenida de Galicia han introducido también cambios de sentido que reducen recorridos innecesarios y racionalizan los flujos de tráfico. Hoy es posible girar con naturalidad hacia uno u otro sentido sin recorrer cientos de metros en busca de un retorno -como antes sucedía en la parte superior del Bolón, donde el primer cambio de sentido en la propia avenida se encontraba en la confluencia con la calle Cañaveral-, una mejora extensible también a la Avenida de Requejo y las calles adyacentes a esta y a sus nuevas glorietas.
También es relevante el efecto pacificador que estas infraestructuras han tenido sobre la velocidad de circulación. En una vía kilométricamente sensible como Cardenal Cisneros, antaño escenario de conductas temerarias impropias de un entorno urbano que incluso en alguna ocasión tuvieron consecuencias catastróficas, las glorietas han actuado como dispositivos de moderación efectiva, devolviendo a la calzada a una escala acorde con la convivencia y la seguridad -algo también conseguido mediante obras en vías como la calle Ferrocarril, donde la reducción de carriles innecesarios ha traído consigo la reducción de la velocidad-.
Estamos, en definitiva, ante una transformación profundamente estructural de tres arterias esenciales de Zamora, a la que pronto se sumará la actuación en la avenida de la Feria. Allí, junto a un nuevo tramo de carril bici segregado -que conectará con Valorio a través de las obras recientemente terminadas en Doctor Fleming-, la ampliación de aceras y el mantenimiento de los estacionamientos, confluirán las obras municipales de ajardinamiento para la ambiciosa puesta en valor de la muralla, respaldada por una inversión acumulada de siete millones de euros entre expropiaciones, derribos y por los compromisos de acondicionamiento del Ministerio de Cultura al que, junto al proyecto en cinco paños por valor de 1.600.000 euros actualmente en ejecución, se añadirán otros 500.000 euros para completar el acondicionamiento en la totalidad de los paños de la Avenida de la Feria.
Las glorietas, en definitiva, son piezas -visibles, sí, y útiles, también- de un proyecto de ciudad que apuesta por la seguridad, la racionalidad circulatoria y la civilidad del espacio compartido. Juzgarlas aisladamente y con una sorna simplona sirve para empobrecer el debate; comprenderlas dentro del conjunto es empezar, quizá, a entender la ciudad futura que estamos construyendo.
