Renfe ha enviado una nota aclaratoria para matizar las declaraciones realizadas este martes por el alcalde de Zamora, Francisco Guarido, y el concejal de Movilidad, Pablo Novo, en relación a la reunión mantenida entre ambas partes el pasado 14 de septiembre. El operador ferroviario ha admitido que se produjo un encuentro en el que estuvieron presentes el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, y el gerente de Área de Servicios Comerciales Norte, Ignacio González Franco, junto a los citados representantes locales, pero ha asegurado que «no se indicó en ningún momento» que el tren madrugador «dependa de una decisión política, sino técnica, del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que es el titular del servicio».
Según Renfe, en el encuentro se trataron diferentes asuntos ferroviarios relacionados con las conexiones que actualmente operan en la ciudad y las palabras que trasladó Fernández Heredia a los responsables del Ayuntamiento de Zamora fueron claras: «operativamente, en este momento, no es viable, el tren solicitado, además de precisar que la demanda es insuficiente».
Para el operador ferroviario, en la actualidad, «la oferta ferroviaria de trenes de servicios comerciales en Zamora está ajustada a la demanda y cuenta con diez frecuencias diarias de Alta Velocidad en sentido Madrid y once en sentido Galicia, distribuidos en diferentes franjas horarias de mañana, mediodía y tarde, garantizando así distintas alternativas de viaje a lo largo de toda la jornada».
De hecho, según Renfe, desde la Alcaldía se reconoció en varias ocasiones que «eran conscientes de que la oferta ferroviaria de alta velocidad en Zamora es notablemente buena y con una gran calidad de servicio, al beneficiarse del corredor de alta velocidad Madrid-Galicia».
Asimismo, Renfe ha apuntado la diferencia que existe entre sus servicios comerciales, «que se rigen por la oferta y la demanda (AVE, Avlo, Alvia)», de los servicios públicos (Media Distancia o Cercanías), y destacar que en la petición del Ayuntamiento de Zamora «se confundió la oferta de los servicios comerciales con el de un servicio Avant, que es un servicio público». Por lo que “no se solicitó un tren madrugador, sino un nuevo servicio Avant con trenes físicos destinados exclusivamente al trayecto Madrid-Zamora”.
La solicitud de un nuevo servicio Avant Zamora-Madrid sí requiere de su aprobación por parte del Ministerio de Transportes al tratarse de un servicio público. Dentro de la oferta de servicios de obligado cumplimiento (OSP) se deben cumplir unos requisitos de ocupación, distancia o demanda, «que no se cumplen en la actualidad». Además de que Renfe «no dispone, en estos momentos, de material para poder prestar un servicio de ese tipo».
Renfe constata que actualmente ya existe «un tren madrugador» cuyo tiempo de recurrido se ha reducido de una una hora y cuarenta minutos a una hora, gracias a las plazas para recurrentes que se ofrecen en el servicio Avlo. «En los últimos años el uso de ese tren ya existente ha disminuido en un 50% (46 personas de media) cuando el tren es un transporte público colectivo de alta capacidad», ha señalado Renfe, que no ha citado que ese servicio llega a Madrid casi a las nueve de la mañana y sufre retrasos o incidencias recurrentes que son denunciadas de forma constante por los viajeros.
El servicio regional
Respecto a la petición de una frecuencia más en el corredor de media distancia Valladolid-Puebla de Sanabria, desde Renfe se explicó que tanto el Ministerio como Renfe «están comprometidos con el transporte público, con la función social del ferrocarril y con su función de cohesión del territorio, así como con su sostenibilidad, si bien en este caso es un servicio que utilizan de media unas 35 personas al día».
Por otro lado, en la reunión también se explicó que Zamora cuenta con la posibilidad de billetes recurrentes en las plazas de los trenes de Alta Velocidad, «que dan un servicio suficiente con unas tarifas muy ventajosas, gracias a la subvención y bonificación adicional del Ministerio en el coste del viaje».
